Между 2021 и 2024 годами Китай обогнал Японию и стал крупнейшим в мире экспортером автомобилей, увеличив экспорт в четыре раза. Китайские производители, такие как BYD, Xpeng и Geely, успешно завоёвывают Европу, предлагая высокотехнологичные электромобили по более низким ценам, чем западные конкуренты. Однако на внутреннем рынке разразилась ценовая война из-за избытка производственных мощностей.
Успех автопрома стал возможен благодаря целенаправленной поддержке со стороны государства, которое более 15 лет назад сделало ставку на электромобили, обеспечив субсидии и инвестиции. Сегодня электрокары составляют до 60% всех продаж, но средняя цена автомобиля за два года снизилась на 19%. Несмотря на рост продаж, прибыли автоконцернов падают — даже гиганты вроде BYD сообщают о снижении доходов.
Китайский рынок перенасыщен: более 130 компаний борются за место под солнцем. Попытки правительства объединить производителей через слияния провалились из-за сопротивления региональных властей. Ожидается, что слабые компании вымрут, а сильные — усилятся. По оценке экспертов, до 80% производителей в перспективе могут покинуть рынок.
На фоне давления внутри страны, экспансия продолжается вовне. Европейский рынок остаётся ключевым направлением, несмотря на введение ЕС высоких пошлин в 2024 году. В первой половине 2025 года китайские бренды заняли уже 5,2% западноевропейского рынка. В то же время западные бренды, включая Ford, GM и Nissan, теряют позиции в Китае и не могут выдержать ценовую конкуренцию.
Ценовая война делает китайских лидеров ещё сильнее, а отрасль — более инновационной. Сегодня уже ясно: будущее мировой автоиндустрии решается в Китае.
